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长途运输配送

来源:重庆协通国际物流 | 发布于:2019/2/14 15:21:54

公路运输大宗货物成本较高,尤其是运输低附加值的货物是‘不合算’的;例如,公路运输煤炭等低级能源而消耗柴油等高级能源,从能源当量角度计算可能存在‘得不偿失’的问题。同时,为了经济利益,公路货运还存在严重超载的现象,从而致使道路基础设施如桥梁、道路毁坏或者有效寿命降低,带来的损失远高于运输收益的价值。如果一家一户算小账,使用大型卡车拉煤是可以获得收益的,但是如果从国家层面算大账则是赔钱的。这是宏观层面的不合理。
公路货运是其他任何货运模式都无法取代的,因为它是惟一能实现门对门的货运方式。同时,除管道运输外,任何货运方式都需要汽运补充。
目前公路物流的运力严重大于需求,而铁路又不可能新增车辆来实现‘门到站’的运输,还是要仰仗现有的物流企业。其次,像包钢到秦皇岛、天津港这样的线路,铁路运能本就已经饱和,即便进行市场化改革,其运能也不会马上大幅增加,所以短时间内对公路运输也不会形成很大冲击。
铁路运力也是个大问题,因为白天要运输乘客,晚上才能进行货运,不像汽车运输那样灵活。如果运距小于1000公里,公路货运更划算,一天就能到。如果运距大于2000公里,铁路可能会好一些,毕竟它平稳,适合危险品和易损物品的运输,且不涉及过路过桥费。但是货物发到目的地车站后,还要再找汽车转运,如果过程太繁琐,还不如直接用汽车运输一步到位。
再者,即使没有铁路改革,公路货运也一直在滑坡,这是因为经济形势的影响。所以,无论铁路如何改革,公路货运都要积极转型。公路货运不是没有出路,而是要考虑自己适合做什么,工业产成品、快递、配送、长途零担适合汽运,因为便捷、减少了中间环节;钢铁、矿石、煤炭则适合铁路运输;海产品毫无疑问首选飞机和高铁。工业产成品(如冰箱、电视等)基本用汽运,第一是因为货车的容积大小与铁路车辆相似甚至更大,有些半挂车的车长已经超过了火车车厢长度,适合运输重量较低的轻泡货。第二,汽运可以实现门对门,减少了运输的中间环节,而凡是有中间环节的运输都有风险。即使铁路的服务再好,在这两方面也不如汽运。

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